同样秉承了“像小公司一样”的思路，如今的日航，飞机是用航线区分的。这在世界航空业中都绝无仅有。

    也因此，可谓一目了然。2010年开始，日航砍掉了30%的日本国内航线，以及40%的国际航线。同时，把大飞机卖给货运航空公司，新添置了一些小飞机，机型也统一调整为有限的几种，由此带动相关机长、空乘人员、飞机维修师等各类人员的缩减，大大降低了成本。一对可资说明的数字是：2008年10月，日航全部飞机的搭乘率，平均为66%，而到了2010年10月，已经增长为78%.

    “这说明你是符合你的市场的。”山口分析说。

    其实不光是搭乘率，原本涣散、各自为战的日航开始变得团结而井井有条。在山口看来，其实日航曾经备受指责，并非服务水准降低，而恰恰是大家没有统一意识，对客人的理解也有所不同，造成所谓的殷勤无礼。

    而如今呢，以空乘人员的工作为例，因为流程的大大简化，她们在飞机上的日常服务时间被压缩到以往的2/3，这使得她们有时间与乘客进一步交流，并提供更多服务，如：机上免税商品的介绍和推荐。

        什么才是持久的：当稻盛离开之后？

    稻盛和夫给日航带来的还远远不仅这些。其于20多年前创办的盛和塾，如今已经汇聚了6000余名塾生，他们分布在日本、美国、巴西、中国等世界的各个地方，其中很多塾生是骨干中小企业的明星经营者。在稻盛曾弃乘日航时，他们中的许多人也不坐日航飞机，当然，在稻盛和夫出任日航董事长之后，情况发生了逆转性变化。

    “不仅是精神上支援，而且是直接乘坐。6000个塾生等于是6000个公司，只要有日航的地方，他们肯定坐日航。”山口透露说。

    他们恐怕已经数不清收到过多少张支持、鼓励与祝福的卡片了——在出任日航董事长之后，稻盛做的第一件事情，就是亲自给每一位盛和塾的成员发了100张卡片，并恳请他们多多乘坐日航的飞机。当乘坐飞机时，这些成员会将卡片递给日航的任何一个工作人员，卡片背后有盛和塾成员写下的祝福。 (发布者: 欢迎投稿，网站:无量光佛教网，讨论请进入:佛教论坛)